Op dit moment is het wereldwijde elektrische voertuig op de markt gekomen, maar de voertuigbrandstofcel bevindt zich in de landingsfase van de industrialisatie. Het is in dit stadium tijd voor de ontwikkeling van de promotie van scheepsbrandstofcellen, de synchrone ontwikkeling van voertuig- en scheepsbrandstofcellen heeft industriële synergieën, die niet alleen de beheersing van scheepsvervuiling, energiebesparing en emissiereductie en technologische transformatie- en moderniseringsdoelen kunnen bereiken. Het kan ook lijken op de markt voor elektrische auto's, die bedrijven dwingt een mondiale markt voor 'elektrische boten' te creëren.
(1) In termen van technische routes zal de toekomst de gemeenschappelijke ontwikkeling zijn van meerdere technische richtingen, waarvan het scenario met relatief lage energiebehoeften zoals rivieren in het binnenland, meren en offshore gebruik zal maken van gecomprimeerdewaterstof/vloeibare waterstof +PEM-brandstofceloplossingen, maar in het scenario van de oceaanindustrie wordt verwacht dat er gebruik wordt gemaakt van methanol/ammoniak +SOFC/menging en andere technische oplossingen.
(2) In termen van markttiming is de timing passend vanuit de aspecten van technologie en veiligheidsnormen; Vanuit kostenoogpunt voldoen publieke demonstratieschepen, cruiseschepen en andere minder kostengevoelige taferelen al aan de toelatingsvoorwaarden, maar bulkcarriers, containerschepen en andere kosten moeten nog omlaag.
(3) Op het gebied van veiligheid, specificaties en normen heeft de IMO interim-normen voor brandstofcellen uitgegeven, en interim-normen voorwaterstof energieworden geformuleerd; Op het binnenlandse gebied van China is een fundamenteel raamwerk voor waterstofschepen gevormd. De brandstofcelschepen beschikken over basisreferentienormen in constructie en toepassing en ondersteunen de beleidsmatige werking van schepen.
(4) In termen van de tegenstelling tussen de ontwikkeling van technologie, kosten en schaalgrootte wordt verwacht dat de grootschalige ontwikkeling van andere waterstofenergiegebieden, zoals brandstofcelvoertuigen, de kosten van waterstofschepen snel zal doen dalen.
Vergeleken met de verschillen in de ontwikkeling van waterstofschepen in binnen- en buitenland heeft de Europese regio inderdaad actief en betekenisvol onderzoek gedaan naar de toepassing van waterstofenergie op het gebied van schepen, vanuit het ‘oceaan-waterstofenergie’-concept, geavanceerde productontwikkeling ontwerp en oplossingen, innovatieve industriële ontwikkelingsmodus, rijke projectpraktijk. Europa heeft een innovatief en dynamisch industrieel ecosysteem gevormd op het gebied van waterstofschepen. China heeft doorbraken geboekt op het gebied van brandstofcelscheepsenergietechnologie, en met de snelle uitbreiding van de Chinese waterstofenergiemarkt zit ook de binnenlandse waterstofenergiescheepsindustrie vol potentieel.
Het stadium van de industriële ontwikkeling is van 0 naar 0,1 gegaan en gaat van 0,1 naar 1. Koolstofvrije schepen zijn een mondiale taak die mondiaal moet worden volbracht, en we moeten de weg verkennen naar de ontwikkeling van koolstofvrije oceanen. en koolstofvrije scheepsindustrie op basis van open samenwerking.
Posttijd: 19 februari 2024
